一般來說，整車線束布置設(shè)計(jì)是整車概念設(shè)計(jì)階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機(jī)仿真軟件實(shí)現(xiàn)。本文主要介紹下汽車電氣系統(tǒng)三維布置流程。

汽車線束加工如何進(jìn)行電氣系統(tǒng)的三維布局？整車電氣系統(tǒng)根據(jù)不同的位置分為底盤、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于不同的模塊，如變速器，電氣設(shè)備首先布置在每個(gè)模塊上，這項(xiàng)工作由電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)師和車輛系統(tǒng)工程師共同完成。

電氣設(shè)備布置方案確定后，開始設(shè)計(jì)汽車線束加工，設(shè)計(jì)線束方向。電氣線束方向設(shè)計(jì)完成后，根據(jù)線束方向確定固定方式和結(jié)構(gòu)，并對(duì)固定方式和結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、干預(yù)性校驗(yàn)。根據(jù)成型設(shè)計(jì)方案繪制電氣線束相關(guān)固定結(jié)構(gòu)。

三維布局的形式

整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區(qū)域分段式這三種類型。從輕量級(jí)布局的角度來看，整體線束設(shè)計(jì)具有優(yōu)勢(shì)。然而，隨著汽車尺寸的增加，整體布局給裝配和維護(hù)帶來不便，安裝位置由電氣負(fù)荷控制。由于車身空間等因素的影響，線束的走向布局設(shè)計(jì)往往是根據(jù)電氣負(fù)荷的安裝位置來確定的。

根據(jù)整車線束的鋪設(shè)形式，目前有三種國(guó)際通用的新能源線束布局方式，即E型/F線束布局設(shè)計(jì)、H型線束布局設(shè)計(jì)、T型線束布局設(shè)計(jì)。其中H型布置是較好的一種布置方式，因?yàn)镠型的線束能較大范圍照顧到整車的電器。

1、E型布局

類似字母的形狀E，整車線束從前到后通過一條線束通道，適用于中小型車輛。

優(yōu)點(diǎn)和局限性：布局簡(jiǎn)單，減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)艙到駕駛艙的通孔。當(dāng)整車電氣功能增加時(shí)，單個(gè)前后線束連接通道導(dǎo)致線束較厚，不利于線束的組裝和生產(chǎn)。

2、H型布局

類似字母的形狀H，沿著儀表中控臺(tái)，車身地板線束的一部分通過左右兩側(cè)的車身鈑金孔向前方向，另一部分沿著地板向后給照明等系統(tǒng)供電。

優(yōu)點(diǎn)和局限性：整車線束從前到后有兩個(gè)通道，線束布局相對(duì)靈活，線束相對(duì)較薄，汽車線束加工更方便。該方案通常用于具有更多新能源的高端車型。

3、T型布局

類似字母的形狀T，儀表線束與地板線束集成，貫穿儀表板，同時(shí)從駕駛員和乘客之間的車身地板到后部，這種線束布局并不常見。主線束采用T型布局，回路、線束數(shù)量多，線束質(zhì)量大，不利于線束的生產(chǎn)。